又双叒一家合资品牌出现 新能源汽车驶入“快车道”？

　　文/ 朱耘

　　中国汽车企业“再合资”成为2017年车市中的“大事件”。

　　2017年8月29日，《商学院》记者从雷诺-日产联盟方面获悉，雷诺-日产联盟与东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风）宣布成立了一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），在中国共同开发和销售电动汽车。

　　这已经是2017年第三起中外资汽车企业“再合资”开发电动汽车的事件了。今年5月，大众汽车与江淮汽车成立江淮大众合资公司，共同研发生产纯电动汽车；8月22日，福特汽车宣布与众泰汽车签署合作谅解备忘录。眼下又有了易捷特。中外汽车企业“再合资”之事可以追溯到2010年，比亚迪与戴姆勒共同设立的合资企业，研发生产腾势汽车。

　　车企“再合资”一方面是迫于“双积分”压力，同时也是在纯电动车领域一次深度合作的试水。

　　雷诺日产与东风再携手

　　雷诺汽车、日产汽车与东风的合作由来已久，东风旗下的合资公司东风日产成立于2003年，2013年，雷诺又与东风成立合资公司东风雷诺。

　　而这一次，雷诺-日产联盟与东风再度携手。据悉，新成立的易捷特将专注于在华开发和销售电动汽车，且具备智能网联功能。新车型将基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台开发。

　　雷诺-日产联盟主席兼CEO 卡洛斯·戈恩表示：“与东风集团成立合资企业，使我们双方履行了共同为中国市场开发具有竞争力的电动汽车的承诺。我们有信心满足中国市场的需求，同时这也将巩固我们在全球电动汽车领域的领导地位。”

　　东风汽车公司董事长竺延风表示：“该项目是在中国汽车市场面临轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化等趋势的变革下，东风、雷诺、日产’金三角’联盟通过创新的商业模式为中国市场联合开发电动车产品的成果，是深化和加强三方战略合作的体现。”

　　雷诺、东风和日产已签署成立新合资企业的协议。雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。

　　易捷特计划选址在中国中部地区的湖北省十堰市。其电动汽车的生产将在位于十堰市的东风汽车生产基地开展，形成年12万辆的产销规模。预计该项目将于2019年开始生产新款电动汽车。

　　减轻“双积分政策”压力

　　江淮大众、福特与众泰、易捷特，2017年，汽车企业“再合资”谋局新能源汽车已成为一股新潮流，多位汽车业内人士向《商学院》记者表示，不排除迫于“双积分政策”实施的压力而采取行动。

　　所谓“双积分”政策，即工业和信息化部《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》（征求意见稿）。根据征求意见稿，2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定、公布。

　　新能源汽车领域，中国的自主品牌一直期待借着政策的东风，在汽车电动化方面“弯道超车”，改变中国汽车企业大而不强的现状，因此布局较早、较快。北京的环路上，比亚迪、江淮、北汽新能源等多个自主品牌的新能源汽车经常能够看到经们的身影。

　　但是外资品牌在新能源汽车在华布局方面推进较为缓慢，“双积分”政策将于2018年正式实施，未来可能会出现“负积分”现象，面临罚款、限售等处罚。与中国汽车企业“再合资”，平衡自身负积分情况是解决方案之一。

　　以新品牌试水

　　我国是当前世界最大的纯电动汽车市场，来自中汽协的统计数据显示，2016年，纯电动汽车在中国的销售量达25.6879万辆，同比增长121%。在2017年的前七个月内，纯电动汽车产量达到22.3万辆，售出20.4万辆，分别增长了37.8%和33.6%。

　　雷诺-日产联盟方面表示，新合资公司的成立，旨在挖掘中国在这一领域快速增长的市场潜力。

　　正是由于政策的东风，各大汽车企业都加大了在新能源汽车领域的研发投入。戴姆勒与比亚迪合资，看中的是比亚迪的电驱动技术，而江淮与大众方面的合资，大众正是看到了江淮在电动车研发、生产方面的优势。事实上，从中外资的合资方看，比亚迪、江淮、众泰三家公司都是中国新能源汽车领域的产销大户，但东风与雷诺-日产联盟方面的情况则有些不同。

　　比起比亚迪、江淮和众泰，东风旗下的自主品牌在新能源汽车方面表现并不佳，在整个新能源汽车的销量榜单上看不到东风旗下自主品牌的身影。但外方合资公司雷诺-日产联盟则是全球电动车巨头之一，目前已累计销售约48万辆新能源汽车。

　　据悉，东风与雷诺-日产联盟“再合资”后，易捷特将充分利用雷诺-日产联盟在电动汽车技术和低成本汽车设计方面的经验以及东风集团强大的生产成本优势。

　　尽管中外方在汽车领域的合资已经有了30年的历程，但是合资生产销售新能源汽车，在有些领域，特别是商业模式合作上，可能还是个新的起步。

　　不难发现，中外资汽车企业“再合资”基本都是再推出一个新的汽车品牌，以双方的背景做背书，而非在原有的汽车品牌上推新品。汽车行业知名评论员钟师对《商学院》记者表示，相比于传统汽车，新能源汽车市场，恰恰是外方不善于做，没有很好的积累与解决办法，但迫于政策的导向又不得不做的一块市场。

　　因此“再合资”，外方宁可采用资本方面的合作，也不愿将原有的汽车品牌用上，原因就在于，新能源市场有一定的“不确定性”。“一旦成功，届时再把自己固有的品牌挂上去也来得及，但是万一失败了，对大众、戴姆勒、福特、日产等品牌都是不可挽回的，越是百年品牌，越对自己的品牌更加小心经营。”钟师表示，而中外资以50：50的股比合作，则体现了股本平等，同舟共济，毕竟不同于传统汽车外方在技术方面拥有绝对优势，在电动车方面，无论技术、运营模式、新商业模式的开发，双方谁都没有“大拿”。

上一篇:五粮液10年输给茅台4千亿元 瘦身能否重返"昔日酒王"
下一篇:海底捞底料供应商上半年净利翻倍 危机下能守成绩吗?

相关文章 无相关信息