【环球网综合报道】 据英国路透社3月31日消息，美国国会现在正在调查通用点火故障频发的原因，国会关注为何通用员工屡次批准生产劣质点火开关。

　　3月31日，美国众议院能源和商务委员会(House Energy and Commerce Committee)的民主党派公布了来自通用公司和一家联邦监管机构的资料，该资料长达20万页。

　　国会议员表示，希望通用公司能够解释为什么通用员工会批准生产劣质点火开关。国会也在调查另外14起死亡事故是否与点火故障有关，数据来自美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)。这14起事故均发生在已知的13起由于点火故障导致的事故之后。

　　国会也在调查通用高级工程师Ray DeGiorgio是否于2006年批准了点火开关设计变更，开关设计变更位于点火钥匙的地方，即止柱塞和弹簧之间。2013年4月，DeGiorgio提供的证词表示，“我们当然不同意变更制动柱塞的设计”。

　　但众议员Henry Waxman和其他美国众议院能源和商务委员会民主党人3月31日表示，“通用递交的材料显示，Ray DeGiorgio是负责Cobalt点火开关的‘主要工程师’，并于2006年6月批准Delphi点火开关变更。通用拒绝让DeGiorgio接受采访。

　　据悉，4月1日美国将举行国会听证会，通用汽车的CEO玛丽・巴拉(Mary Barra)和美国国家公路安全局(NHTSA)代理局长大卫・弗里德曼(David Friedman)预计都将作证并接受议员的质询。

　　据了解，在听证会上巴拉的开庭陈述开场白将是： “我无法解释为何通用10年之后才宣布安全故障，但我可以告诉你们我们会查明真相。”

　　而弗里德曼的证词表示，通用“掌握鉴定故障的关键信息”，他认为调查通用是“困难的案件”，并为NHTSA辩护，“我们并未获得任何消息显示，NHTSA未能妥善依据相关数据执行安全任务”。

　　但根据美国运输部2011年10月的审计结果，NHTSA缺乏系统化的程序，用于追踪消费者的投诉和训练调查员，难以确保及时调查事故原因。NHTSA表示已经做出了改进。

　　根据Delphi上交给国会的材料，被召回的2008-2011款车型，所配备的改款点火开关仍不符合通用质量标准。

　　美国众议院能源和商务委员会的民主党人表示“这一信息引发了对通用的新质疑，通用到底何时知道点火开关故障存在安全隐患，以及通用是如何处理召回汽车”。

　　而通用发言人表示，尽管3月31日新召回的动力转向故障车中也包含部分存在点火故障的车型，但两次召回没有直接关系。

　　(实习编译：郝昊 审稿：刘洋)

 

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