美国时间2月13日11点左右，特斯拉股价突破200美元，相比此前股价突破100美元时，大家的质疑和哗然，现在要做的是盯着纳斯达克[微博]的“记分牌”，看着它在全球市场如何铺陈。

　　相比资本市场的思维，传统汽车产业的姿态略显保守。笔者身边一位在美国留学，并在投资领域工作的同学，曾聊起特斯拉的情况，从穆斯克的成长史、特斯拉在美国加州崛起、一路说到比亚迪的“分分钟”造出特斯拉，结果对方只问了两个简短的问题：特斯拉在中国目前由什么人运营；订单有多少。

　　原来，他此前以40多美元入手了特斯拉的股票，“对企业而言，订单意味着未来，而中国市场是特斯拉最重要的砝码”。他还举例说，作为美国中概股的康迪车业，去年6、7月份时股价仍徘徊在4-5美元，但随着浙江杭州政府电动车订单的公布，股价迅速翻倍。“企业的体量如果是10个亿，未来订单规模就能达到10亿，肯定会翻番，这是资本市场的规则。”

　　目前来看，特斯拉在中国不断释放利好消息，包括3月份即将来华、订单排到2015年、赢得特斯拉商标诉讼，都是加分项。同时，由此带动的特斯拉效应也在不断发酵：据中国证券网统计发现，近段时间以来，曾卷入“特斯拉之恋”的还有万向钱潮、均胜电子、福田汽车、国机汽车、当升科技、双环传动、信质电机等，大部分个股股价也因此大涨，但截止目前，公开承认确实将与特斯拉合作的没有一家。姑且不去评价这些中国企业的商业意图，至少势头已经造起来。

　　当然，在特斯拉的资本市场表演中，也遭遇过滑铁卢，去年7月份，由高盛为代表的评级预期，曾让特斯拉一度缩水20%，股价回归到100美元，并将预期定格在84美元。

　　如果转向实体产业角度来看，特斯拉未来在中国的发展，并未一定顺风顺水，这包括已经公布的超过80万人民币的产品价格，国内基础设施配套缺乏、比亚迪为代表的国内新能源企业的追赶、热资对菲斯科的竞拍和竞争对手的重塑。

　　甚至在去年的比亚迪股东大会上，比亚迪董事局主席兼总裁王传福称“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟可以造出来”，并公开表示会在2014年推出超跑电动车，只待新能源汽车市场的开启。

　　谈实业，千头万绪；说资本，尽善尽美，这是两种思维。那些仍然揣测穆斯克到底是个华尔街宠儿，还是新时代的美国“四大”，都是看问题的角度罢了。(中国经济网汽车 黄春棉)

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