“南北车”整合传闻再起

　　双方回应均未明确否认

　　羊城晚报讯 记者刘勇报道：国资委[微博]目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，以解决中国的高铁技术出口海外中存在的两家集团恶性竞争问题？此前多次风传的“南北车”整合传闻再起，受其影响，中国南车、中国北车，及中国南车集团旗下的南方汇通、时代新材均在4日停牌，并于晚间做出澄清。

　　记者注意到，双方一改此前对合并传闻坚决否认的态度，统一公告称：“央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，目前公司控股股东未接到有关文件。”

　　两家回应“松口风”

　　据财新网报道称，目前，南车与北车都上报了各自方案供国资委[微博]参考。南车的方案是，北车退市，南车通过增发的方式吸收合并北车，北车资产并入南车；而北车报给发改委的方案是，南北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。鉴于中国南车整体实力优于中国北车，国资委目前倾向于南车给出的吸收式合并方案。

　　中国南车集团和中国北车集团是2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成，其出发点是要实现国内市场的充分竞争。根据发展规划，中国南车在2015年将实现营业收入1500亿元，中国北车则是1400亿元。但是，有业内人士表示，在海外开拓业务时，两家中国企业的竞争态势却成了劣势，现在经常变成了中国两家公司之间的价格战厮杀。将南北车的海外业务整合，可以重点避免海外恶性竞争，提高中国高铁“出海”竞争力。

　　记者注意到，此次南北车的澄清公告都未直接否认整合传言，只是声明称：“1.经征询本公司控股股东，央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，目前公司控股股东未接到有关文件。2.本公司及公司控股股东未上报有关中国北车和中国南车合并的方案给国资委。”

　　高铁“出海”加速

　　同时，自去年以来，国家领导人出国访问开始频繁提及“中国高铁”，国务院总理李克强8月22日在铁总讲话时称：“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。”同时，今年以来，中国高铁走出国门的步伐已取得了实实在在的突破。今年4月，由中铁一局施工的委内瑞拉北部平原铁路迪那科至阿那科段正线开始铺轨，这是我国在南美洲铺设的高铁“第一轨”。7月，由中国铁建参与建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程顺利通车，该工程被认为是中国高铁在海外“零的突破”。有业内人士认为，“中国高铁出海”已经成为国家层面推动的工作，因此解决我国高铁“出海”中存在的突出问题，也成了更加急迫的议题。

　　记者注意到，受上述传闻影响而停牌的四家上市公司在9月5日复牌后均稳定上涨。截至收盘，A股中国南车涨2.11%，中国北车涨2.54%，南方汇通涨0.48%，时代新材涨4.04%。而广发证券日前发布铁路设备行业研究报告称，近年来，高铁的综合优势逐渐得到全社会认可，国家领导人力推中国高铁技术输出，铁路设备作为高端装备制造业的盈利能力不断加强。基于行业需求和铁路投融改革的形势，继续给予铁路设备行业“买入”的投资评级，重点看好受益于投资回暖和车辆购置加快的中国南车、中国北车。

上一篇:大众8月在美销量下降12.8% 缺乏驱动力
下一篇:中交第二公路勘察设计研究院送礼清单被查实

相关文章 无相关信息