陈姗姗

　　习近平总书记在参加完亚信峰会的一次国产大飞机公司之行，给最近几天又处于风口浪尖的国产大飞机C919，吃了一颗定心丸。

　　5月23日，习近平来到负责研制国产大飞机的中国商飞公司的设计研发中心，与在场的专家交流，他还登上了C919大型客机的展示样机，坐在驾驶舱主驾驶的座位上了解速度表、高度表、航迹图等有关仪器仪表情况。

　　习近平在参观后留下的话，则要求“一定要把国产大飞机搞上去”。

　　在此之前的几天，围绕国产大飞机推迟交付的消息引起热议。总书记这次视察商飞公司，可是给国产大飞机打了不少气，“中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机，形成我们独立自主的能力，我们一定要有自己的大飞机。”

　　交付仍面临挑战

　　自2008年成立以来，中国商飞公司一直在打造研发设计、总装制造、服务支援三大平台，由于目前国产大飞机仍处于工程发展、详细设计阶段，设计研发中心也是目前参与C919客机项目相关人员的主要聚集地。

　　按照最初的计划，C919原本定于今年首飞，不过最新的进度是，C919飞机的首个大部段刚刚下线，争取今年年底进入总装，首飞时间则推迟到了2015年，飞机的交付时间自然也将顺延推迟。

　　对于延迟的原因，中国商飞一位人士对《第一财经日报》记者说，在2006年大飞机立项论证时，相关论证委员会的专家根据世界民机研制的规律，上报给国务院的方案是大型客机要在项目启动后的90个月内实现首飞。按照当时的时间表，首飞时间大概在2014年。但由于中国商飞公司在2008年5月才成立，之后大型客机项目才正式启动，从那一时间起往后推90个月，C919飞机的首飞时间最早也要到2015年底。

　　不过，上述人士也坦陈，目前国产大飞机项目的研制，也面临新材料、新技术和新工艺的采用等带来的压力，再加上中国的民用客机尚未走过一个完整的研制历程，产业基础相对薄弱，很多配套部件的研制生产也可能会遇到这样那样的问题。

　　目前，除了中国商飞公司，国内22个省份、36所高等院校、242家大中型企业、数十万产业工人都参与了C919的研制，其中有外企、国企，也包括一些民营企业，如何能保证各方供应商按照统一的标准和时间表协同“作战”，也是不小的挑战。

　　因此，如果C919飞机能够在90个月内实现首飞，也算是幸运而了不起的事了，而即使是飞机制造领域浸淫多年的波音和空客公司，研制的新机型也都会面临多次交付推迟的尴尬，这也将是中国发展民用客机必须要走过的路。

　　打开市场是核心问题

　　即使在实现安全的基础上生产出了国产大飞机，如何获得市场接纳和商业盈利也值得关注，毕竟要想打破波音、空客的垄断，获得欧美西方市场的青睐，并不是一件容易的事。而民用飞机的研制投资可观、回收缓慢、风险巨大，一个新机型的回收期就要二三十年。

　　一家飞机制造商企业的内部人士则告诉本报记者，一款新飞机研发后，除了面临持续适航的压力，如何打开市场也是困难重重，没有航空公司愿意承担使用新机型所带来的潜在风险。比如中航工业集团在制造国产支线飞机新舟60后，就是专门投资组建自己的航空公司，承担使用国产飞机，并不断提出改进建议的责任。这一模式也被中国商飞公司模仿，公司控股的成都航空，将成为接收首架国产ARJ21飞机的航空公司。

　　当然，生产单通道的国产飞机C919，绝不是我国民用飞机制造产业的终点。在国家制定的《民用航空工业中长期发展规划(2013~2020年)》中，就明确提出要发展涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、单通道大型客机、双通道大型客机，同时还要用10年时间完成大型客机发动机的研制。

　　值得注意的是，除了加紧研制生产国产C919飞机，中国还在与俄罗斯就新一代远程宽体客机联合进行基础性的前期可行性论证工作。目前，俄罗斯联合飞机制造集团和中国商飞公司已经签署了合作备忘录，相关预研工作正在北京民用飞机技术研究中心进行。

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