天津总装线“扩容” 第三大制造中心浮出

　　本报记者 王潇雨 北京、天津报道

　　尽管中国政府高层在上月底对法国进行访问时带给欧洲空中客车公司(下称空客)的这份飞机订单“大礼包”并不如此前传言的那样丰盛，其中也并没有包括空客一直希望在中国打开销路的A330区域型客机。但与以往不同的是，双方在飞机采购协议之外共同签署的几个工业合作协议，将有望使中国进一步摆脱此前单纯的“顾客”角色，从而更深层次参与到全球航空制造产业链之中。

　　70架订单之外

　　在中国经贸代表团抵达巴黎之前，便已经有按捺不住的国外媒体率先报道中国又一宗飞机采购大单的消息。和最早曝出涉及三个系列机型总数超过150架飞机的天量订单相比，最终中国航空器材集团公司与空客在巴黎爱丽舍宫签署的是一份订购总值约100亿美元共70架飞机订单。

　　在中国与欧盟主要国家以及美国进行的高层互访中，签订一系列的经贸协定似乎早已经成为传统，这其中体量巨大的飞机采购订单更为引人注目。

　　与2005年中国高层访法签订的150架空客订单以及时任法国总统萨科齐2007年访华时签订的160架订单相比，中国政府在高层互访时涉及到的飞机采购似乎出手变得更为谨慎。去年法国总统奥朗德访华时，中方与空客签订的飞机采购数量是60架，而此次签订的70架订单中还有27架A330是因为欧盟碳税问题被搁置订单的恢复。

　　而空客以中国等区域为主要市场专门推出的A330区域版机型并没有包括在新的订单之中，按照空客方面根据中国航空业发展趋势预测，在2020年之前中国需要220架A330区域型宽体机用以缓解主要航线的资源紧张问题。

　　“看起来订单数量是变少了，但航空公司订购飞机的数量一点也没有少，运力引进的速度一直呈上升的趋势。”一位中国航空公司负责运力引进的中层在接受本报记者采访时表示。

　　“中国航空公司近年来在飞机采购上自主权增加，很多订单直接与制造商商谈或者签订，而不必像之前那样把需求提交给相关部门之后由中航集中采购。”前述人士表示，“一些订单即使谈好了可能也不会立即公布，航空公司并不希望因为订购飞机的问题成为关注的焦点。”

　　据本报记者从国内一些航空公司方面得到消息，中国的航空公司和飞机租赁公司在今年内还将陆续采购上千架新飞机，包括空客A350XWB、A330区域版以及波音737MAX以及777X系列的新机型都将获得来自中国的订单。

　　70架订单只是空客在此次高层互访中收获非常小的一部分，真正将给中国航空业带来重大影响的合作则来自另一个领域。

　　工业合作扩大

　　在3月26日，空客直升机与中航工业直升机公司签署了共同生产1000架新一代EC175/AC352旋翼机的协议。

　　这并非是中国和法国在旋翼机领域的新合作，事实上从上世纪70年代起，中国便已经开始引进包括法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机以及“海豚”轻中型直升机，并在此基础上发展出国产直8以及直9等系列产品。

　　按照项目研发各自承担50%工作份额的原则，空客直升机和中航工业直升机也将根据各方能力均等承担EC175/ AC352的批产工作。

　　在空客母公司EADS更名为空中客车集团之后，其下的业务板块似乎也开始复制空客在华的成功经验，特别是在工业合作领域，从直接销售飞机到转包生产零配件，最终设立总装线已经被认为是一个提升在区域市场占有率的有效策略。空客目前已经将其民机产品在中国市场的占有率拉升至与竞争对手波音平分秋色的局面。

　　正因为如此，空客与合作方中航工业集团以及天津保税区于3月26日在巴黎正式确认了天津总装线二期合作计划，空客按照此前的承诺为天津工厂增加了A320neo机型，双方将合作的计划从一期计划的2016年延长到2025年。

　　尽管传言中的宽体机合作计划并没有公布，但从空客对天津总装线赋予的全新定位看来，未来工业合作仍有继续扩大的可能性。

　　空客的亚洲生产中心

　　“全世界没有几个城市可以既有窄体机项目，又有宽体机项目。”空客中国总裁陈菊明4月1日在天津接受本报记者采访时表示，“我们需要吸引更多的供应商落户天津和空客一起把天津首先打造成真正的亚洲生产中心，成为空客在图卢兹和汉堡之外的第三大航空工业中心。”

　　空客天津总装线总经理欧凯翔对本报记者透露，A320系列飞机从目前的ceo型号过渡到neo系列有一个全球性的计划，天津工厂将在2017年年中开始neo机型的生产，产能也将保持在目前每月4架的水平。而天津出产的A320系列除了交付给中国的航空公司之外，还有相当数量将交付给亚洲其他国家的航空公司。

　　除总装线之外，空客目前在华诸多零配件领域的合作项目对中国航空制造业而言意义更为深远，空客中国首席运营官冈萨雷斯(Rafael Gonzalez-Ripoll)在接受包括本报记者在内的采访时透露，空客已经在今年2月19日与中航工业方面就哈飞空客复合材料制造中心签署了新的协议，将所持股份由此前20%增加到25%，同时哈飞空客制造中心的A320方向舵的产量将从目前占全球总产量的50%增加到80%。

　　冈萨雷斯表示，中航工业西飞在天津设立的A320机翼装配线将提升生产速率，以满足天津总装线的生产要求。

　　“此前供给天津生产线的A320机翼需要将西飞生产的翼盒运到英国布劳顿的工厂中组装，然后将成品机翼再运回天津总装线，这样不仅耗费时间，同时也增加很多成本。”空客中国工业合作负责人高正对本报记者表示，“如今全部工作都能够在本土完成，对比空客在欧洲的生产，不管是法国、德国、英国还是西班牙都只能生产其中一部分配件，在制造品类方面都不能跟中国目前相比。”

　　高正对本报记者表示：“虽然总装线更受人关注，但对中国航空制造业作用更大的是机翼的总装，因为机翼对于一架飞机而言承载的作用众多，因此结构更为复杂，通过机翼制造所获得的生产组织管理经验以及技术能力的提升更为重要。”

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