中投顾问高级研究员李宇恒认为，因为锂电池还有突破技术瓶颈的可能，一旦大规模生产当前的产品，等待更新换代时意味着设备要全面更新，承担的风险较高

　　■本报见习记者 陈妍妍

　　近日，新能源汽车行业利好频出。

　　先是特斯拉宣布将在中国建一个超级充电站网络。几天后之后，北京市宣布计划今年建1000个充电桩，力推新能源汽车。同日，特斯拉又宣布即将耗资20亿美元至50亿美元建造全球最大的电池工厂，工厂建成后将大大降低电动车成本，帮助特斯拉进入中端市场。

　　虽然国内消费者对新能源汽车的续航里程、价格、充电服务等问题仍存疑虑，但资本市场却已经热得炸开了锅，认为今年会成为中国新能源汽车规模化发展的一年。受上述利好信息影响，充电桩板块连续两日全线飘红。昨日，国电南自、动力源、上海普天三股涨停。此外，锂电池概念中材科技、众合股份涨停。

　　充电桩需求大幅增长

　　2月26日，北京市宣布将首次大规模建设新能源汽车充电桩，年内完成1000个公用快充桩布局，未来将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈。

　　长江证券分析师章诚在研报中预判，2014年将是中国新能源汽车规模化发展的一年，其中主要的支撑理由之一是继北京后，地方政府将会在2014年先后出台相关的配套政策。他预计2014年我国新能源汽车总销量可达8万辆，其中公交车可达3万辆，乘用车可达5万辆。

　　在章诚看来，作为风向标北京政府的积极态度，有望促进各试点城市的配套措施的加速的出台，从而进一步提振新能源车市场的发展。综合媒体报道，上海、天津、合肥等城市关于建设充电桩的计划也在逐步推进。天津市计划新建6700个充电桩或充电接口，新建66个充换电站。合肥正在尝试新建小区“标配”充电桩，上海也将在二季度出台相关的政策性文件。

　　中投顾问高级研究员李宇恒告诉《证券日报》记者：“北京市计划今年建成1000个充电桩，明显是为了大力推广新能源车，提高新能源车的便利性，消除消费者的顾虑。与传统汽车相比，新能源汽车在动力性能和续航里程等方面还有一定的差距，在短期内还不能得到消费者的认可。公共交通作为政府掌控的重要领域，成为推广新能源汽车的先锋。”

　　目前，新能源汽车最大的“硬伤”是续航里程问题，无法满足消费者长途行驶的需求，而充电桩能够缓解这个问题。“参照我国现有的加油站数量高达10万以上，充电桩的市场需求将会大幅增长，所以带动了充电桩概念全线飘红。”李宇恒表示。

　　电池产业或生变革

　　事实上，消费者担心的续航里程、价格问题的关键在于电池技术。北汽新能源汽车一位从事研发的刘先生（化名）告诉记者，新能源汽车的价格贵，主要是电池价格居高不下，而只有实现大批量生产后，电池生产成本才能下降。

　　“降价挺容易，关键是量要大，现在车卖得少，电池、电机等跟新能源相关的零部件价格也就贵，如果以后有新材料，例如出现性能更好、价格更便宜的材料，价格可能会降下来。”

　　刘先生介绍说，目前国内新能源汽车用的电池主要是三元材料和磷酸铁锂电池两类。三元电池能量密度更高，但成本也大，铁锂电池体积大，但安全性高。特斯拉用的就是三元材料，这两种技术各有优势，只能说是不同的技术路线。“不过，未来，三元材料应该是发展方向。”

　　李宇恒也对记者表示：“特斯拉入华后，会带动三元电池的引致需求增长，会对国内电池产业带来变革。”磷酸铁锂充放电平台低，目前为止安全性最好，但振实密度低。三元充放电平台较高，振实密度较高，锰元素储量丰富，极有可能取代磷酸铁锂取代商业化电极材料。

　　善于颠覆的马斯克似乎已经等不及新材料的出现了。为了降低生产成本，他已率先高调布局电池产业。特斯拉26日于美国股市收盘后宣布，为了完成大众电动车在三年内量产的目标，该公司计划与策略合作伙伴共同打造Gigafactory，预期这座电池厂开始投产的第一年(2017年)底就能将电池模组的每度千瓦时成本减少逾30%。根据初步蓝图，这座厂房要价50亿美元，每年生产的车用电池未来可供最多50万辆车所需。另外，特斯拉还将发行16亿美元的可转换优先债，募资所得将用来建造上述厂房。

　　而在李宇恒看来，这项投资有些“激进”。因为锂电池还有突破技术瓶颈的可能，一旦大规模地生产当前的产品，等待更新换代时意味着设备要全面的更新，承担的风险较高。“尽管规模化的生产能够降低成本，但是从长远来看，合理的规模才是最好的选择。”

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