新浪财经讯 北京时间5月4日消息，由新浪财经-兴业全球基金主办的巴菲特股东大会中国投资人酒会，于北京时间5月4日上午9:00-12:00(美国中部时间5月4日20:00-23:00)，在巴菲特的故乡奥马哈举行。

　　以下为比亚迪北美总经理李珂致辞实录：

　　大家晚上好，刚刚听陈总讲话我简直听不懂，因为我是搞实业的，所以，讲的故事跟投资正好有很大区别，讲的不对的请多见谅。

　　我得到一个很大的题目，要讲比亚迪的投资，比亚迪海外的创业，比亚迪现在的故事。我有很多话要讲，给我一个小时也讲不完，这里就从几个小小的故事讲起。

　　我刚刚从北京回来，参加了北京汽车展。昨天晚上去，他和比尔-盖茨在那儿，说我们的驾驶感觉非常优秀，甚至超过了特斯拉[微博]。他说你要明白他开什么车都吹毛求疵，你的车真的很不错。同时我在北京也听到克莱斯勒的高层讲我们车的驾驶感觉甚至超过他们E-Class。所以，他昨天跟我说了一句话，“以前我觉得不太看好你们跟克莱斯勒的合资，但是现在的结果证明是我错了”。

　　后来我们再跟比尔-盖茨聊天，提到特斯拉选厂址做电池工厂。我说比亚迪他们也在找厂，但是我想告诉你几个信息，说不定到明年年底，他们还在建厂，比亚迪的电池厂已经生产了，到时候可能是10个，甚至15个。

　　所以，从这几个故事看，特斯拉做市场，做营销，做策划是我们学习的榜样，它车做的也比较精细，但是从技术上我可以拍着胸脯讲我们不输于它。从产业链布置上比亚迪已经到了很少有竞争对手超过我们的程度了。

　　所以，现在见到每个人，我会说你们知道吗今年我特别爽，比亚迪过去五年在低头苦干的能量现在慢慢释放出来，而且现在还没真的开始，要到后面三到五年“原子能”的核能量才会真正释放出来。因为你要做一个电池厂的话，这个产业链不但是你电池生产，要考虑到你的正负极材料，还有你整个工艺的供应链下游产业，但是这些比亚迪早在十年前已经布局了。

　　比亚迪早在十年前就对供应链到生产产能进行战略布局，现在我们产能扩展非常容易。比亚迪所有电池的生产线都是我们内部做的，自产自销。一系列的生产布局，从设备到工艺，全部在十年前就已经一步步布局好。现在投资工厂就非常容易，6―12个月的投产期就足够了。

　　所以，我们很希望像特斯拉这样的优秀公司在前面拉好旗子，忽悠市场去转变，我们比亚迪就去摘一点果实吧。

　　第二个，今年我去了一趟北京，呆了三天就感冒咳嗽，到现在还在咳嗽。环境的确已经到了一个我可以不要投资，也可以不要发展经济也必须改的地步。我们现在有一个数据政府都不敢公布，北京的污染再不解决的话，平均的年龄寿命要缩短5―7年。

　　陈总刚刚教大家怎么赚钱，赚这么多钱寿命短了也没用。看查理和巴菲特，查理多健康，走路都不要搀扶，今年的精神状况好过去年。巴菲特八十多岁了，坐在台上七八个小时，精力很充沛。像这样健康地活着，有钱才有意义。

　　所以，我拜托在座各位投资界名人，我不需要你投资比亚迪的股票，但是我希望你以身作则，回去买比亚迪的车。全中国13亿老百姓都在看你们做什么，你做了这件事儿会真正促进老百姓这一层次的改变。

　　所以，中国的环境污染危机也给比亚迪带来了前所未有的大好商机。从今年开始我们也感觉到的确不一样，因为在短短的应该是两个月之内，我们就有三个副总理访问了比亚迪。其中李岚清副总理曾经两次到比亚迪，就在一周前去了西安比亚迪。

　　李克强总理到比亚迪看的时候，他说了一句总结的话，他说遇到真正的环境问题，就让我们直接面对，找解决方案。我们跟他汇报了在国内受到地方保护主义影响，在海外推广反而顺利的情况。他说我们要支持新能源产业，这是非常重要的，而且这是我们中国自主的有核心技术力的一个产业。同时我们希望你这个是墙里开花墙外香，但是墙里要更香。

　　自从他访问之后，过了春节，比亚迪的确感觉到有一丝丝春意。我们车获准进入上海市场，我们的电动车获准进入北京市场，好多城市都已经向我们打开了门。

　　因此我们本身在中国，所以，我们的战略是根据中国市场定制的。早在三年前，比亚迪已经布置了大概三个不同层次的新能源战略。第一个是公众交通，针对我的公众大巴，还有出租车为主的产业。我们这个车的战略就是有12米的大巴和18米的大巴，还有8米的大巴，一系列的大巴系列会相继推出。

　　同时有我们的E6，它不是面向消费者的，很多人在媒体上嘲笑我们E6跟特斯拉比就是个“土包子”。我不是跟特斯拉比，我卖给的就是一群“土包子”呀。因为对出租车司机来讲，首先是耐用，第二个是可靠，电池时间要长，他的车四年电池不用换，节约成本，你的车设计得很漂亮对他来讲干嘛花这个钱？他甚至希望把空调都去掉呢。

　　特斯拉要跟我们比就跟我们比denza，用汽车行家的话叫低调奢华有内涵，用车的专家眼光来看并不是一个很耐用的车，我们比亚迪denza就是按车的标准，按德国最顶级的标准理念设计出来，低调奢华有内涵，很多细节的东西要比特斯拉做得好，要比的话比那款。比了以后就知道比亚迪有多强的核心竞争力，denza所有驾驶的系统，你会感觉比特斯拉好，从马达、电机，比亚迪做出来可以有这种感觉，下一代比亚迪的电动车可以做的比denza还更好。

　　所以，我们第二个层次，主流的市场，每次充电的状态下平均行驶里程应该40公里以上。现在美国每个人平均的驾驶里程是30公里，中国差不多是40公里左右。

　　按这种数据走，你设计车，充电状态下行驶里程要在40公里到50公里以上，消费者回家充电就像充手机一样方便，就拿一个小包，有电源插座，小包一打开就可以充我们的车了。不需要特别的充电桩，去公司也可以马上充电，充电变的跟手机一样方便。平时上下班你就是一个纯电动车，周末要回丈母娘家的时候，那个可能要开一百公里，两百公里的时候，那时候会变。

　　按这种战略，比亚迪每年会推出一款比较有代表性的车。今年比亚迪推出了“秦”，现在市场需求是两千台，我们现在每天赶快把产

　　能加上去，而且这只是在深圳、上海这两个市场开了。明年我们推出一个“唐”，后年推出一个“明”，每年推出一个不同消费者定位的车。但是我们有一个条件，加速性能0到100公里都是在5秒以内，充一次电的行驶距离都是60公里以上。所以，这个战略布局上，充一次电能跑上60公里的有谁？就一个比亚迪，没有其他的。

　　等到明年其他竞争对手上来，我们已经有两台了，他们只有一个，后年我们就有三台了。过去三年比亚迪埋头做事儿布好局，明后年就会开始发功了。

　　第三个层次，我们设计了一系列从5吨到十几吨的车，都会详细地介绍到市场上来。比亚迪的梦想就是用我们的技术创新，用我们电池的核心竞争力，在这一市场上真正打造一个国际化的中国品牌，然后打造一个新能源品牌。

　　我带着这些东西，到哪个国家我都受到大家的欢迎。美国市场是一个很复杂的市场，不但产品要好，还涉及政治，律师等各个方面的东西，很复杂。如果不是你真正有核心竞争力的话，被人家三下两下就搞完蛋了，但比亚迪已经量产了。政府走之前说报纸上还会讲其他的，但是我要让你知道我永远在后面支持你们比亚迪。

　　我们到巴西去，巴西方面的态度是比亚迪只要来，你提什么条件或者别人给你什么条件，我们百分之百满足。所以，这也搞的我们有点儿心慌了。巴西的“深圳”，他们城市不愁没有公司去，很少提供

　　很好的条件。我说深圳一家很大的做手机的公司去那儿，最后人家不理它，它去另外一个城市投资了，为什么你们当时没有给人家优惠条件，为什么对比亚迪穷追猛打？只要我去巴西一定要跟我开会吃晚饭，为什么拼命追比亚迪？他说比亚迪代表了他想做的事儿，第一是创新，第二是新能源，代表了未来的技术。所以，他说比亚迪完整地代表了这个形象的产品，我不需要你投资很大，但是我必须要你在我的城市呆着。

　　我想用几个小故事就结束了我讲的比亚迪的故事。今天的比亚迪应该能很自豪地说，我们代表了以技术创新，核心技术竞争力走向世界，然后征服世界，创造世界名牌的中国公司。

　　我想讲一个感受，我是管海外市场的，我到哪儿都觉得自己挺牛的，反正市长总要出来见见我吧，总是跟我们说希望比亚迪来，以比亚迪在它那里投资为豪，有时候把我吹得都挺不好意思的。但是回国内，包括我去北京见那些名人或者政府官员，他们问你们比亚迪是不是有真正的核心技术：你们有这个技术吗？

　　他们好像觉得中国人就没什么技术，只有老外才有技术，我觉得这个心理落差太大，不知道这是中国人的什么民族习惯。其实我们在这里的每一个投资者，今年我们有一千多个中国来的投资者，我们的学习欲望，好学精神多强？这些来参加的人都是Top10名牌大学毕业的或者在美国留过学的人，他

　　们的教育背景多好？中国有两大资源，一个是廉价劳动力，过去三十年用光了。现在看下一步怎么走，未来三十年我们要把能量释放出来。大家还是觉得中国的产品差，中国人自己看不起中国人，自己看不起中国的产品。

　　在座的每一位都是很多人的楷模，所以我希望回去以后从你们做起，用华为的手机，用联想的电脑，开比亚迪的车。因为我们现在技术有了，品质也有，我比亚迪可以给苹果供货，戴姆勒也找比亚迪做合资，什么样的我们做不到？我们需要的是一个宽容的环境支持民族品牌，而且你们要引导老百姓为中国自己的品牌骄傲。所以，要振兴中国的民族品牌希望从大家开始做起。谢谢大家！

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